Senki sem a csomagtartója miatt fogja megvenni: leteszteltük a Fiat 500x Sportot

A kis SUV-ok sokak számára trendi alternatívát jelentenek a kisautókra, már amennyiben a parkolás során nem zavaró, hogy 20 centivel hosszabbak náluk. Ilyen mini-SUV a Fiat 500x Sport is.
Senki sem a csomagtartója miatt fogja megvenni: leteszteltük a Fiat 500x Sportot
 

 

A testfelépítése olyan, mint egy keményen kigyúrt Fiat 500-asé: a hossza, szélessége és magassága is gyarapodott. A szórakoztatóérték az olaszok számára fontosabb lehetett, mint az autó általános haszossága, ám az új modell így tartogat valamit, ami a Fiat 500-asokból kimaradt, méghozzá egy új generációs motort.

Kisebb autó, erősebb motor, nagyobb étvágy

A 42,6 méteres Fiat alapjaiban a Jeep Renegade-ra hasonlít: elől az ember kényelmesen ül és rendesen kilát, hátul a csapott tető azonban a fejtér csökkenésével jár együtt. Ez igaz a csomagtartóra is: maximálisan 350 liter passzol bele. Előre hajtott hátsó ülésekkel ez 1000 liter, ami messze elmarad a kategória más tagjainak kapacitásától. A 200 ezer forintos “Bad-S csomag” alumínium pedálokat és érdes bőrt foglal magába, ami tovább fokozza hangulatot.

Habár senkinek sem hiányzik egy erős motor egy ilyen kis SUV-ba, a 1,3 literes, négyhengeres benzinmotor mégis 150 lóerős teljesítmény nyújt. Már 1850-es fordulatszámon is 270 newtonméteres forgatónyomatékot mobilizál. Ezzel arányos a fogyasztás is, ami városon kívül 6,5 liter, városban 8 liter körül alakul. A hatsebességes duplakuplung magabiztosan kapcsol át, ám sajnos nagy sebesség mellett kissé csuklik. A sportverzió ugyanakkor hű a nevéhez: a “sport” alja lejjebb süllyed és erőtejesebben rugózik, mint a többi 500x-esé.

A hidraulikus szervókormány is precízen kalibrált, sajnos azonban az autópályán csak átlagosan mondhatjuk iránytartónak. 60 km/óránál a szériatartozék sávtartó asszisztencia veszi át a feladatot, már amennyiben az úton jól látható a sávjelzés. A határkövekkel például nem számol. Az adaptív tempomat 30 km/óránál kapcsol be, így nem számít stop-and-go felszerelésnek. Mindezeket a korlátokat figyelembe véve azonban a rendszer jól működik.

A maga 7 millió forintos árával a mini-SUV nem éppen egy akciós ajánlat, ám ennyiért cserébe a Fiat a trendi retro-look mellé rádiót, USB-t és sávtartó asszisztenciát is kínál. A hangulatos sportverzió 8 millió 300 ezer forint, míg a turbóverzió 9 millió 300 ezer forint - összességében korrekt a sikeres olasz dizájnért és a feszes futóműért cserébe.

Vezetési élmény 3/4

Feszes és precíz egy SUV-hoz képest, magas sebesség mellett jelentkező gyengékkel

Teljesítmény 3/4

1,3 literes négyhengeres turbóbenzinmtor

150 lóerő (111 kW)

Max sebesség 196 km/óra

0-100 km/h: 9,1 s

Fogyasztás 2/4

6,3 liter (normál)

7 liter (a teszt során)

Ár 2/4

7 millió forinttól, a tesztautó értéke 11 millió forint

Kapcsolódó cikkek

Több vásárlót érdemelne: leteszteltük a Jaguar XE-t

Középkategória, de nem mainstream: leteszteltük a Jaguar XE-t

Az eladások nem ezt tükrözik, de az Audi és a BMW méltó versenytársa lehetne.

Áram nélkül csak egy szomjas svéd: leteszteltük a Volvo XC40-et

Áram nélkül csak egy szomjas svéd: leteszteltük a Volvo XC40-et

A svédek legkisebb SUV-ja túlmotorizált, de legalább 50 kilométerig elektromos.

Egy hibákkal teli hódító: leteszteltük a Fiat Cinquecentót

Egy hibákkal teli hódító: leteszteltük a Fiat Cinquecentót

A Fiat 500-as sokak szívügye, még akkor is, ha a technológiája nem állta ki az idő próbáját.